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      "title": "BMW 8시리즈 컨버터블 - M850i xDrive",
      "body": "BMW가 플래그쉽 스포츠 라인업 8시리즈를 공개한  뒤에 이번에는 컨버터블 모델을 공개했다.\n8시리즈 쿠페의 유려한 라인이 컨버터블 모델에도 그대로 살아있는 가운데 소프트탑이 적용되었는데 50km/h 이내의 속도에서 15초만에 개폐가 가능하다.\n\n![Cap 2018-11-03 19-30-36-484.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRB8XqJFh26ir1J55vuHVNEJH9Qq2qNEBvfDKuHpY1qWS/Cap%202018-11-03%2019-30-36-484.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-31-12-205.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmPVTYFJK2TGzpd5DbNQ7SDCwUtTp873sUgiqBo5mUsiKB/Cap%202018-11-03%2019-31-12-205.jpg)\n\n공개한 모델은 M850i xDrive\n4.4리터 V8 트윈터보 엔진으로 523마력, 76.5kgm의 토크와 8단 자동변속기로 제로백 3.8초의 가속력을 보여준다.\n스포츠 플래그쉽 모델 답게 주행을 위한 기술이 망라되어 있는데 후륜이 2.5도 까지 꺾여 회전반경을 줄일 수 있는 액티브 스티어링 시스템에 M 스포츠 브레이크 시스템, 어탭티브 M 서스펜션이 들어가 있어가 있다.\n\n![Cap 2018-11-03 19-33-32-109.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZKNEuwcqnkZpmvBuDs7F1exU1BiCHh1RujP16W4bk1A1/Cap%202018-11-03%2019-33-32-109.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-30-52-086.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZZD1UMaWcgY2dZfwKjyRvTEBh3GfWhk1YeKZhXDCw6Mm/Cap%202018-11-03%2019-30-52-086.jpg)\n\n컨버터블 모델의 전복안정성을 위해 알루미늄 자동 롤오버 프로텍션 시스템이 적용되어 있으며 \n4인승 설계가 가져갈 수 있는 실용성을 충분히 발현하여 2열 시트를 접어 공간을 최대한 활용 할 수 있다.\n\n![Cap 2018-11-03 19-35-15-558.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRg8JypRRtMHYs2mPxkfUqgsSKVjbRjXm19zBGFboAgWa/Cap%202018-11-03%2019-35-15-558.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-35-50-378.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmeCZw4vCXNYtgkKJBnffLiWjqW2Sm33uiF76uxKt4DSBm/Cap%202018-11-03%2019-35-50-378.jpg)\n\n실내에는 오픈탑 주행을 위한 윈드 디플렉터가 기본으로 적용되어 실내로 바람이 유입되는 것을 줄이며 벤츠가 가장 먼저 시작한 에어스카프 기능은 BMW에서는 넥 워머라는 이름으로 적용되어 추운 날씨에도 오픈 에어링이 가능하다. \n\n![Cap 2018-11-03 19-34-59-595.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdcgLXLudPZwjK2bevFPV8gWVmA14iTRo7LD5A9c6Rjb2/Cap%202018-11-03%2019-34-59-595.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-35-30-216.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmckr3BXBSuhQs1PDPL1KyvyR3SDw6zRKZ49zrKeZPmegZ/Cap%202018-11-03%2019-35-30-216.jpg)\n\n익스테리어에서는 레이저 기술이 적용된 LED 헤드라이트와 20인치 M 경량 휠이 적용되었고 인테리어는 고급스런 가죽을 비롯한 플래그쉽 다운 고급감을 보여주는데, 8시리즈에서는 ADAS기능이 들어간 기어노브박스와 새로바뀐 콘트롤러의 모습이 눈에 띄인다. \n이와 더불어 12.3인치의 풀 디지털 계기판과 10.25인치의 인포테인먼트 시스템으로 무장했다.\n\n![Cap 2018-11-03 19-33-02-674.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQGScdy3itPGYznaHzMJWPtCKTdyrHpgqwwKCLvCt9Ys1/Cap%202018-11-03%2019-33-02-674.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-38-19-653.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmTFzg1fjKFRotToMWVBVQ15CZmuZpAFNtHnYisi8QFYh2/Cap%202018-11-03%2019-38-19-653.jpg)\n\n가격은 121,400달러로 한화로는 1억4천만원에 이른다.\n자 BMW가 프리미엄 브랜드로는 플래그쉽/대형 라인업이 계속 약하다는 언급을 받아왔는데, 이번 8시리즈를 출시하면서 플래그쉽 라인업에서 브랜드 밸류에 도움이 되는지 확인해볼 수 있는 모델로 보인다.\n\n아이코닉하게 잘 다듬어진 리어디자인과 변화가 많지 않아 어쩌면 지겨움이 남아있는 프론트디자인은 멋진 바디 쉐잎과 비율을 만나 멋진 BMW 스포츠라인업이 되었지만 역시 단조롭게 보이는 실내디자인은 아쉬움을 남긴다. \n물론 주행성능을 비롯한 BMW의 스포츠성은 그래도 어디가지 않으니... 라는 위안과 함께\n\n![Cap 2018-11-03 19-30-08-453.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmYi8WBxHsvatjdZ1A3fycBZsRGtQ3R3jAMdLC8fGavVtb/Cap%202018-11-03%2019-30-08-453.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-35-42-895.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXyz7S4SvJH5gHZjwnmFFZGXhUT6VjNUePJVvFuFHiVMH/Cap%202018-11-03%2019-35-42-895.jpg)\n![Cap 2018-11-03 19-32-10-455.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmW2tWom89n14EtkgLHTFErqnKeWUyamSrGRpHUtCDgb39/Cap%202018-11-03%2019-32-10-455.jpg)",
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      "title": "쉐보레 이쿼녹스 SUV, 적절한 사이즈와 실용성! 가격만 따라주면..",
      "body": "한국GM이 군산공장을 도려내는 아픔을 겪은 후 다시 출발한지도 몇개월이 지났습니다.\n쉐보레의 'Find your Road' 슬로건과 함께 다시 시작한다는 광고를 보니, 그 과정을 지켜본 소비자로써도 응원과 걱정의 감정이 교차하더군요. 그런 의미에서 한국GM이 새로운 시작으로써 출발점을 삼은 모델이 바로 쉐보레 에퀴녹스입니다.  \n\n![Cap 2018-09-04 10-59-25-880.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmX6HUun7oGVWzf35Q5eTfPevgv4zCSQ4eLEdAD5AwvjGD/Cap%202018-09-04%2010-59-25-880.jpg)\n\n쉐보레 에퀴녹스 SUV는 정확히 미국에서는 컴팩트 SUV급입니다.\n우리나라에서 따진다면 현대 투싼과 현대 싼타페 사이에 있는 크기라고 봐야죠.\n\n![Cap 2018-09-04 10-59-59-291.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmer7FA6rBjMenmHDvwGQfBm1VMAoJmMiV9tn1YB4xUywx/Cap%202018-09-04%2010-59-59-291.jpg)\n\n좀 더 엄밀히 따져보면 투싼 보다는 싼타페에 좀 더 가까운 편인데 전장과 전고는 싼타페에 좀 더 가깝고 전폭만 투싼과 거의 동일한 수준입니다.\n이렇게 크기차이를 고려할때 이쿼녹스가 싼타페보다는 165kg 가볍고 투싼보다는 65kg 무겁습니다.\n차체 경량화 관점에서는 점수를 줄 수 있겠죠. (중량은 운동성능에 많은 영향을 줍니다)\n\n![Cap 2018-09-04 11-00-39-872.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZam6SBKoFY3Q68cbzShRL8DkcxQRjZLpUBddmPbASomA/Cap%202018-09-04%2011-00-39-872.jpg)\n\n자, 디자인은 일관성 있게 적용하고 있는 듀얼포트 그릴이 SUV답게 좀 더 대형화되었고 슬림한 헤드라이트와 함께 바디의 리니어한 사선 캐릭터라인은 쉐보레의 익숙한 디자인아이텐티티로 이쿼녹스에도 볼 수가 있습니다.\n특징적인 것은 흡사 세단처럼 C필러 사선각도가 디자인이 적용된 점인데요. 이 점은 기존 미국산 SUV의 전형적인 모습 대비 좀 더 스포티한 느낌을 주는데 충분한 역할을 하고 있습니다.  \n실제로도 북미시장에서는 이쿼녹스 판매량이 꽤 되고 있는 것으로 알려져있기도 합니다.    \n\n![Cap 2018-09-04 11-00-54-258.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZNSAEqRnNEGxGagpXKpwHpCjyZfvUvMkLkARvjLqLuFd/Cap%202018-09-04%2011-00-54-258.jpg)\n![Cap 2018-09-04 11-00-59-056.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXZZCBx3Ef5QpoThcN45xiwMBr2p1nJxTxshiP3BjhQ6S/Cap%202018-09-04%2011-00-59-056.jpg)\n![Cap 2018-09-04 11-01-03-367.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmcP5La4SZVCcoESiXAW2JaVai3FR2MKuYyUcpxxpvrSCA/Cap%202018-09-04%2011-01-03-367.jpg)\n\n실내로 들어가면 말리부나 크루즈 등의 익숙한 패밀리룩의 모습이 들어옵니다. \n쉐보레의 인테리어는 가죽시트를 선택한다면 이왕이면 브라운 투톤 컬러를 하는 것이 좀 더 세련된 완성도를 보여주는 것 같습니다.(시승차는 블랙 투톤 컬러 가죽) 다만 도어트림이나 센터페시아의 하단부의 플래스틱 재질은 역시 좀 더 패턴이나 마무리를 튜닝하여 감성적 퀄리티를 높이면 좋겠죠.\n\n![Cap 2018-09-04 11-01-20-929.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmVtuqe43LziR5DMNYbSwhsNbKP9iRDgoE3msAS3cEqbSJ/Cap%202018-09-04%2011-01-20-929.jpg)\n\n자 역시 이쿼녹스의 가장 중요한 특징은 심장이 1.6리터 디젤 엔진이라는 것인데요.\n아마도 싼타페에 좀 더 가까운 크기인데 1.6리터 디젤이라는 점(싼타페는 2.0/2.2리터 디젤 2종, 투싼은 1.6/2.0디젤 2종)은 좀 부족하지 않을까? 라는 생각을 할 수 있는데, 크게 걱정할 필요 없습니다. \n생각보다 중저속에서 탄력이 좋고 고속을 올라가는 맛도 제법 있습니다.  물론 고속에서의 탄력이나 엑셀&RPM 반응성은 좀 느리지만 나름 경쾌함을 가지고 있는 것이 좋은 점이네요.\n이것은 단순히 엔진의 파워보다는 쉐보레 말리부부터 더 느껴졌던 차체기술에 의해 경쾌한 느낌의 프론트 회두성이 같이 한 몫하는 것으로 보입니다.\n이쿼녹스의 1.6디젤 엔진(136마력, 32.6kg.m의 토크) 은 정숙성이나 진동에서도 충분히 납득할만한 감성을 보여주는데요. 패밀리 SUV로써 적절한 수준으로 세팅한 것을 알 수가 있습니다.  \n\n![Cap 2018-09-04 11-01-27-695.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmcRjn8Mg8Nx3rJCQikWHgUSf2RuPxfVTKWvAL4MKtSsiv/Cap%202018-09-04%2011-01-27-695.jpg)\n\n실제 연비에 있어서는 100km/h 정속주행시 17~18km/L까지 가능합니다. 복합공인연비가 12.9km/L( 도심 11.9km/L ,고속 14.4km/L)임을 감안하면 실제연비 효율도 괜찮은 편이죠.\nGen3 미션은 다운쉬프팅보다 업쉬프팅은 좀 느리지만 각 rpm 영역에서 부지런히 움직이는 편입니다. \n물론 변속 프로그래밍에 의한 부드러운 체결감 측면에서는 승용계열인 크루즈나 말리부보다는 점수를 줄 수는 없지만 패밀리 SUV라는 특성을 고려하면 일상적인 주행에서 무던한 변속기 입니다. \n\n![Cap 2018-09-04 11-01-32-661.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmYcw6fXfsF7TAzHmSiDJ9csJ5Kkecvw2tMjUzuHrufdx9/Cap%202018-09-04%2011-01-32-661.jpg)\n\nAUTO STOP 기능이 있어서 정차시에는 시동이 꺼지고 브레이크에서 발을 옮기면 바로 시동이 걸리게 되어 있습니다. \n다만 ON/OFF 버튼이 없어 기본 적용되어 있습니다. 해제를 시킬 수가 없기 때문에 무더운 여름에 햇빛이 강하게 내리쬘 때 아쉬움이 있을 때가 있네요.\n\n![Cap 2018-09-04 11-01-37-655.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUNYg7P4RtV3b4yxcFKYf4UCmryvLZAfYbj9c2eVG6UST/Cap%202018-09-04%2011-01-37-655.jpg)\n\n이제 디젤 엔진에 대한 환경규제는 폭스바겐 디젤게이트에 의해서 확실한 기준이 정립되어 가는 듯하네요.\n1.6리터 디젤도 요소수 방식이 기본이 되었습니다.  애드블루 요소수 주입구가 연료투입구에 같이 있고 이 요소수는 7,000~8,000km마다 주입하면 됩니다. 인터넷에서 8천원 정도면 구입이 가능합니다.\n\n![Cap 2018-09-04 11-01-41-707.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRTixV4TuVdqNiacUtwav5vJrr8q8Si9zYDqz9ugR5tqb/Cap%202018-09-04%2011-01-41-707.jpg)\n![Cap 2018-09-04 11-01-44-390.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRvfo3xdSSAzLce9JnxpVo6p3pY7od2mjCnVJYLVNpS2Y/Cap%202018-09-04%2011-01-44-390.jpg)\n\n시승한 이쿼녹스는 상시 4륜인 AWD 모델, \nAWD은 경쾌한 주행감을 살짝 떨어뜨릴 수도 있지만 안정적이면서도 밀어주는 주행감성에는 좋습니다.  물론 겨울 노면이나 험로에서는 더더욱 그러하겠죠.\n\n![Cap 2018-09-04 11-01-50-438.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmYHRvRavWrdmhqYR41WS3dNKZs2CcC1SsgtdQHeE2dWba/Cap%202018-09-04%2011-01-50-438.jpg)\n\n스마트폰 무선충전 패드는 살짝 홈이 파져있는 방식인데 갤럭시S8 크기에 딱 맞네요. 더 큰 패블릿은 충전이 되는지 확인해보고 싶네요.\n\n![Cap 2018-09-04 11-01-54-403.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmagYmHqyvjxRtF9XTmMLhC4ephiFKwoRjR463rvSaxERq/Cap%202018-09-04%2011-01-54-403.jpg)\n\n실내공간을 평하자면\n투싼보다는 크고 싼타페보다 작은 차체는 소비자의 다양한 선택권 차원에서 적절한 크기라고 생각이 공간측면에서도 생각이 듭니다. \n레그룸을 포함한 공간감이 제법 패밀리 SUV로써 충분함을 보여주는데 백 리클라이닝 기능도 있습니다.  뒷자리 열선기능은 시트바닥 열선과 시트백 열선 버튼 2개로 나뉘어 있는데 이건 쉐보레에서 처음 시도하는 듯하네요. (실용성이 어떻게 있을지 궁금합니다)\n\n![Cap 2018-09-04 11-02-03-366.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZmZf4JA1n41wQ5VebGBBXNrtuAptGWdCCCD2AaZamCan/Cap%202018-09-04%2011-02-03-366.jpg)\n\n220V 플러그와 USB 포트는 이제 뒷좌리에서도 기본, 그런데 쉐보레 이쿼녹스의 가장 큰 장점은 4WD에도 뒷좌석 플로어가 플랫하다는 점입니다.\n물론 CUV가 아닌 전고가 제법 있는 스타일의 SUV로 설계한 덕택으로 가능한 것이지만 튀어나와 있는 방식보다는 공간성은 매우 좋습니다.  \n\n![Cap 2018-09-04 11-02-08-137.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmcn7Bj6JdfZ4xVrN8dYhC2RfLACd877P98YcZWGjci7YX/Cap%202018-09-04%2011-02-08-137.jpg)\n\n트렁크 공간은 싼타페보다 작은 SUV임을 여실히 깨닫게 하는 짧은 깊이의 트렁크 크기입니다.\n뒷좌석 폴딩을 하면 1600리터까지 확장가능합니다만 (6:4폴딩중 6시트를 폴딩시에 가운데 헤드레스트가 살짝 걸리는 아쉬움이 있는데 헤드레스트를 뽑을 수가 없더군요)\n보는 것처럼 골프백을 바깥쪽에는 가로로 가능하지만 안쪽은 평행하게 놓을 수 없습니다. \n\n![Cap 2018-09-04 11-02-13-729.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUnvGyaaFgvDXe1wUyDCjS8Zc2nh16MYi9Q1FwyTXdiQv/Cap%202018-09-04%2011-02-13-729.jpg)\n\n그렇지만 골프백 4개가 불가능한 것이 아닙니다.\n안쪽에 놓는 골프백의 드라이버를 빼면 이렇게 골프백 4개와 보스턴백 4개가 충분히 가능합니다. \n이런 것이 SUV의 기본적인 장점임과 동시에 이쿼녹스 SUV의 적당한 차체크기를 잘 보여주는 것 같기도 합니다.  \n\n![Cap 2018-09-04 11-02-18-244.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmavVFudaNoimXJ9YeT1WnGAdQAHz6Lcqh638aAD2WQdm6/Cap%202018-09-04%2011-02-18-244.jpg)\n\n자동 폴딩 레버도 잘 제공되어 있구요.\n\n![Cap 2018-09-04 11-02-25-192.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmPomdP9PvJftbg1BmBQimXYVgNrM664JRmXS1yqr31xUa/Cap%202018-09-04%2011-02-25-192.jpg)\n\n능동안전장비는 차선이탈경고와 유지보조 및 자동긴급제동과 경고, 그리고 후측방 경고까지 제공을 하고 있는데 이모든 것들은 햅틱시트에서 진동으로 알려주는 것을 겸하고 있습니다. \n그렇지만 역시 어댑티브 크루즈 컨트롤 기능이 없는 것은 최근 트렌드나 소비자 니즈를 감안할 때 매우 아쉬운 부분이라고 생각되네요.\n\n![Cap 2018-09-04 11-04-17-713.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmexYvXs3REEdZWKBqBULvkxuTtGrRJyYN2NjxBwskBVAM/Cap%202018-09-04%2011-04-17-713.jpg)\n\n전반적으로 볼때 쉐보레 이쿼녹스 SUV의 차체크기와 1.6디젤엔진 파워 및 연비효율은 어쩌면 국내 시장에서 아주 적절하면서도 실용성을 가진 조합이 아닐까 생각이 되네요.  \n다만 2,987만원부터 시작하지만 3천후반을 투자해야 중상급 트림을 살 수 있는 가격대는 이러한 장점을 좀 상쇄시키는 것 같습니다.\n\n르노삼성 SM6 가솔린 모델이 일부 고급사양을 빼버리면서 가격을 낮춰 시장을 공략해서 효험을 본 것으로 알고 있는데요.\n쉐보레 이쿼녹스도 오히려 이런 특화 트림을 좀 설계하면 이쿼녹스의 장점이 잘 표출될 것으로 생각이 됩니다.\n한국GM의 부활을 알린 첫 모델이니 만큼 잘 정착되고 또한 쉐보레 트래버스까지 잘 이어지길 희망합니다.",
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CLS 슈팅브레이크는 일반 모델이 4인승 시트로 설계된 것과 달리 5인승 사양으로 시판하였으며, 그때 당시 국내에서 유일하게 만날 수 있는 벤츠의 스테이션 왜건이기도 했다. \n\n-벤츠 CLS 슈팅브레이크\n![Cap 2018-08-17 16-46-03-569.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUiNiWgGkGUuuCxizx9QiqYsqRpZb5B1iHt25zRYutTSj/Cap%202018-08-17%2016-46-03-569.jpg)\n\n2014년 페이스리프트 버젼에서는 벤츠의 최첨단 기술이 집약된 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템(MULTIBEAM LED Intelligent Light System)이 최초로 적용되기도 했는데 이는 주행 상황에 따라 24개의 고성능 LED가 각각 통제되어 상황에 따라 최적화된 도로 표면을 보여주고 주행 상황에 따라 최적의 가시거리 확보를 위해 능동적으로 조사각과 조사거리를 조절해주는 지능형 Full LED 라이트 시스템의 시작을 CLS에서 보여주기도 했다.\n\n![Cap 2018-08-17 16-46-07-836.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdyqFy8fTEnu4WB49AYjXyJ7j911ES7Ux7Qd5soFEKNQA/Cap%202018-08-17%2016-46-07-836.jpg)\n\n<br>\n**한단계 업그레이드된 스포티함과 성능, 3세대 CLS**\n<br>\n\nCLS의 3세대 모델은 2017년 12월에 열린 LA모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다.\n1세대부터 유지해온 유려한 루프라인은 그대로 살아있으면서 리어 램프와 후면부 디자인은 최근 벤츠가 쿠페/컨버터블에서 추구하는 디자인 컨셉을 그대로 찾아볼 수 있다.\n\n![Cap 2018-08-17 16-46-19-546.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmNoSZeAvxHKHnQybXAPnEz3UMAYnoSS7Fo7XBg6L82iKA/Cap%202018-08-17%2016-46-19-546.jpg)\n![Cap 2018-08-17 16-46-27-745.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdBEDywJFnLH3eUPBVoe8LLigwGEE1Rk7dKJkS5q7ntXR/Cap%202018-08-17%2016-46-27-745.jpg)\n\n인테리어는 12.3인치 와이드스크린 콕핏과 제트기의 터빈을 닮은 에어 벤트의 디자인 등, E클래스나 S클래스에서 보인 벤츠의 최신 패밀리룩을 일관성있게 담아냈다.\n개별적으로 조절이 가능한 64가지 색상의 앰비언트 라이팅은 에어 벤트에 적용하여 공조시스템의 온도를 조절하면 에어 벤트의 조명색상이 빨란색이나 파란색으로 변경되기도 한다.\n\n![Cap 2018-08-17 16-46-38-919.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdLctb5aoFdeSGwbTFWhoeJxQUoRUnd9WtHKAa1k5HCTv/Cap%202018-08-17%2016-46-38-919.jpg)\n\n실용성 차원의 큰 변화 중 하나는 바로 2열 시트의 구조가 바뀌었다는 점\n1세대와 2세대 CLS가 뒷좌석 가운데에 사람이 앉을수 없는 4인승 시트였던 반면 3세대 모델부터는 5인승 시트로 적용되었다.\n이에 따라 4:2:4 비율로 폴딩도 가능하며 트렁크 용량은 520대의 최대용량을 자랑한다.\n\n![Cap 2018-08-17 16-46-43-584.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXfnKW2BXWNtcDmU2SYYFupPRwPH99mZNZLrmBec4BnwC/Cap%202018-08-17%2016-46-43-584.jpg)\n\n또한 파워트레인은 CLS의 역사상 처음 도입되는 직렬6기통 가솔린/디젤 엔진을 적용했다.\nCLS 가솔린모델에는 'EQ부스트(EQ Boost)'로 불리는 통합 전기모터와 48볼트 전기 시스템이 더해져 향상된 성능과 효율성을 향상시켰으며 에어 서스펜션 방식의 에어 바디 컨트롤(AIR BODY CONTROL)이 채용되었다.\n그리고 차선 유지 어시스트, 속도 제어 어시스트, 능동형 차선변경 어시스트, 650m 이상의 거리를 1룩스 이상의 밝기로 밝히는 멀티빔 헤드램프 등의 2단계 자율주행 기술이 적용되었고 뉴 S클래스에서 선보인 에너자이징 컴포트 컨트롤(ENERGIZING Comfort Control) 기능도 선보인다. 이는 온도, 시트, 조명,오디오 시스템 등 차량 내 편안함을 상시키는 다양한 기능을 유기적으로 연계해 최상의 탑승환경을 제공할 수 있는 기능이다. \n현재까지는 286마력 CLS350d, 340마력 CLS400d, 367마력 CLS450의 직렬6기통 모델만 출시되었는데 추후 AMG 버전인 CLS 53 AMG 모델이 추가될 예정이다. \n\n![Cap 2018-08-17 16-46-52-043.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXRMugjhsaEkmcL2iRdW6bjPzSByRL1qSaub4GM2SL5TN/Cap%202018-08-17%2016-46-52-043.jpg)\n\n이처럼 벤츠 CLS는 하나의 새로운 자동차 카테고리를 개척한 모델로써 상징적 의미를 가지고 있으며 지속적인 풀체인지를 통해 그 카테고리의 리더에 걸맞게 먼저 도입되는 신기술과 향상된 퍼포먼스로 카테고리 선도자의 역할을 지속적으로 하고 있다.\n\n이제 3세대 CLS가 국내에 선보임으로써 어떤 가치를 시장에서 보여줄지 지켜보도록 하자.",
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      "title": "내 연봉/수입에 맞는 자동차는 무엇일까?",
      "body": "가끔씩 주위에서 물어보는 질문이죠. \n'내 연봉이나 수입에는 어느정도 가격대의 차를 사는 것이 맞는가?'\n\n과거에 이런 조사가 있었는데요. \n우리나라 사람들이 자기 수입에 맞는 적정한 자동차 가격대를 어떻게 생각하는지 가늠해볼 수 있는 조사였습니다.\n마케팅 인사이트에서 차량보유자 16,363명을 조사해서 소비자가 생각하는 적정한 수입대비 차량가격, 그리고 월 평균 수입에 맞는 차량 유지비까지 재미있는 결과를 도출했습니다.\n\n<br>\n**내 연수입에 맞는 차량 가격선은?**\n<br>\n\n아래 그래프중 회색점선 그래프가 차량 가격이고 파란색 그래프가 차량 가격에 맞는 필요 연수입인데요.\n일단 제 생각으로는 연봉에 비해서 차량가격이 좀 높다는 생각이 듭니다. 그런 생각 안드시나요?\n보통 부동산 대출을 고려할때 연봉의 2배정도가 대출의 MAX라고 이야기들 합니다.\n그 이유는 어느정도 집을 계획할 수 있는 샐러리맨의 경우 1년 연봉의 20% 정도를 SAVE 할 수 있다고 봤을때 연봉의 인상률과 대출이자를 복합적으로 고려했을때 10년정도 상환하면 대출을 청산할 수 있기 때문인데요.\n\n![Cap 2018-07-19 14-09-08-804.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUJ5F8m5b3bgNUtpZRMjcvnvLpHCstgoEsrog2iu3gWaD/Cap%202018-07-19%2014-09-08-804.jpg)\n\n위에 그래프대로 본다면 연봉 66백만원 정도면 대기업 과장 정도인데요.\n차량은 41백만원짜리를 사는 것이 적정하다고 보았으니 대형 SUV나 그랜저 3.3리터 최고급을 살 수 있는 가격이며, 일본/미국산 중형차는 충분, 조금만 더주면 유럽산 준중형 세단급도 어느정도 가능합니다.\n(수입차는 그래프 우측에 따로 표기해놓았듯이 국산차와 비슷한 가격대이어서 연봉이 높아야 한다고 되어 있습니다. 수입차가 유지비가 많이 든다는 것을 소비자도 확실히 인식하고 있는 것이죠 - 수입차가 불식시켜야 하는 포인트입니다)\n\n![Cap 2018-07-19 14-12-59-455.png](https://cdn.steemitimages.com/DQmb3mb4HRAiB2jNg4zgKq1RMpUsd5Tbkn8fgW6cj8bbTtb/Cap%202018-07-19%2014-12-59-455.png)\n\n연봉 66백에서 약 20% 금액인 12백정도 저축한다고 보면, 이를 가처분 소득이라고 볼 수 있습니다.  제가 봤을때는 1년 가처분 소득의 2배 즉 2년치가 신차를 살 수 있는 적정금액이 아닌가 합니다.\n그렇다면 66백만원이 연봉이라면 24백만원 정도의 차량 즉 국산중형차가 적정한것이죠.\n\n\n>**가처분 소득 : 개인이 벌어든인 수입중에 자유롭게 소비하고 저축할 수 있는 소득, 즉 수입에서 고정비용을 뺀 실제 가용 소득**\n\n흥미로운 사실은 연봉이 28백만원에게 맞는 차량가격은 11백만원 즉 수입의 약 39%정도를 차 구입비용을 쓸 수 있는데 연봉이 105백만원 받는 사람은 수입의약 57% 약 6천만원의 차량을 살 수 있다고 답변하였습니다.\n결국 연봉이 오를수록 가처분 소득이 많아지기 때문에 당연한 것이라고 생각됩니다.\n\n이 마케팅인사이드의 조사결과를 그대로 본다면 좀 과소비가 아닌가 하는 생각이 들긴합니다만 소비자가 답변한 결과이니 우리나라의 현실을 반영한 것이기도 하다는 생각을 해봅니다.\n우리나라의 차급 선호도는 높게 이루어지는 것이 사실이기도 합니다. 회사 초년생이 중형차를 사야한다고 생각하는 사람이 많은 것을 주위에서 볼 수가 있습니다. \n\n\n<br>\n**차량 월평균 유지비와 월평균 수입**\n<br>\n\n적정 월 평균 유지비도 비슷한 결과라고 생각됩니다.\n월 평균 수입이 55십만원이면 연봉은 66백인데요. 대기업 과장정도가 자동차로 한달에 쓰는 돈이 84만원이라는 것은 일반적인 생각보다 많은 수준인데요.\n84만원을 풀어본다면, 보통 연간 2만 km를 주행한다고 봤을때 월 유류비용은 40만원이 못 됩니다.(실연비 10km/L 계산) 주차비나 경정비를 고려하더라도 약간 과도하다고 보입니다. (아무래도 자동차 할부금이 일부들어가 있다는 생각을 해봅니다.)\n\n![Cap 2018-07-19 14-09-26-806.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQf6hhsso9RvKukoD9FEgPBNgCDjWemtNxrU6pWXaWerM/Cap%202018-07-19%2014-09-26-806.jpg)\n\n전반적으로 조사결과는 우리나라 사람들이 자신의 수입중에 자동차에 허용할 수 있는 수입비중을 크게 보고 있는 현실을 보여주고 있습니다.\n그만큼 최근 부동산,금융자산보다는  문화생활 등에 쏟는 수입비중이 커지고 있는 트렌드를 반영하고 있을지도 모릅니다. \n그런데 자동차가 자신의 잘 나타내는 대표적인 재화임에는 틀림없지만 이동수단이라는 본질적인 목적을 고려했을때 좀 거품이 들어가 있는게 아닌가? 라는 생각도 드는군요.\n자동차에 대한 거품은 좀 빠지고  여러 다양한 문화생활에 더 투자하는 것이 비용대비 가치가 있을 수 있다는 생각도 해봅니다.",
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      "body": "수입차는 성장을 거듭하여 이제는 당당하게 신차시장의 20%를 가져가는 괄목할 만한 위치를 수성하기 이르렀다.\n특히나 유행에 밝고, 브랜드 선호와 새로운 기술에 잘 반응하는 우리나라 소비자의 특성은 수입차의 30%~40% 이상이 독일산 프리미엄 브랜드 차종에서 나오는 진기한 현상도 보여주고 있는데, 이러한 소비적 특성은 많은 수입브랜드들이 국내에서 치열한 마케팅으로 격돌하게 되는 단초가 되기도 했다.\n\n우리나라에서 과거 수입차 시장이 역삼각형 형태의 중대형 위주 판매였다면 지금은 중형급이 볼륨을 가져가면서 엔트리급이 실적을 받쳐주는 항아리형의 판매구조까지 이르게 되었는데 그 중 BMW와 벤츠 브랜드의 행보를 보면 대단히 흥미로운 현상을 보게 되는데 바로 '할인'과 '모델 라인업 변화'이라는 마케팅 수단을 통해 '브랜드 포지셔닝'이 변화한 것을 느낄 수가 있다는 사실이다.\n\n![Cap 2018-07-03 08-18-56-978.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmNbhGKmNYcuoZHBdTr6Awbe54wjCtx4Km3rVL82uB5RAy/Cap%202018-07-03%2008-18-56-978.jpg)\n\n우선 BMW와 벤츠의 입지는 글로벌 뿐만 아니라 국내에서 상당히 탄탄한 입지를 가지고 있다.\n2010년대 초중 만해도 국내 수입차 시장을 리딩하는 것은 BMW 였다.\n\n그 때 당시에 이렇게 정리했던 것 같다.\nBMW의 'Sheer Driving Pleasure'이라는 확실한 브랜드 identity를 가지고 X6와 같은 쿠페형 SUV와 i3와 i8과 같은 진보적인 모델의 비젼을 미리미리 제시하고 마케팅하는 BMW를 보면서 오히려 세월이 지나면 벤츠 브랜드보다 더 가능성이 있을 수 있다고 봤던 기억이 있다.\n\n단, 여기에는 벤츠 브랜드의 올드함이 바뀌지 않는 다는 가정이 있었다.\n\n관련글 \n[벤츠가 젊어져야 하는 이유](http://www.100mirror.com/1145)\n[사업영역으로 보면 벤츠와 BMW와의 차이](http://100mirror.com/1294)\n\n-쿠페형 SUV의 장을 연 BMW X6\n![Cap 2018-07-03 08-19-09-202.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmbqjLak9LCjbDD5eGpsVAx7hdDjrB9aHHhZuiipWjtZXn/Cap%202018-07-03%2008-19-09-202.jpg)\n\n-BMW i8의 콘셉트카 버젼\n![Cap 2018-07-03 08-19-16-895.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmd3dKRrd2bEuv267jrW6eLGzVf1ALZjKbHPyzsJCNBRhs/Cap%202018-07-03%2008-19-16-895.jpg)\n\n벤츠가 올드함을 버리고 젊어져야 한다고 봤던 이유는 \n\nS클래스는 장년층 소비자에서 인식점유가 공고했지만 엔트리나 중형급 모델은 시장에서 좀 올드함이 있었고 2010년대 초중반때 BMW가 워낙 강세를 가져가는데다가 BMW의 신선한 모델 라인업과 마케팅 구사를 봤을때 결국 BMW의 소유 경험을 가진 소비자를 D세그먼트(대형급) 차량으로도 이어지게 하면 라이프타임밸류 관점에서는 BMW에게 충분한 승산이 있었다고 볼 수 있기 때문이었다 \n(반대로 그 때 당시 올드한 벤츠는 젊은 층의 새로운 고객을 가져오는데 한계가 있어 고객기반이 계속 장년화 된다고 봤었기 때문에.. )\n\n하지만 결국 가장 중요한 것은 제대로된 '프리미엄 브랜드 포지셔닝'을 유지하고 있는가? 라는 사실임이 지금와서 더 확인되고 있는데 아래 몇가지 사항들이 각 브랜드에서 최근 몇년간 일어나 변화이다.\n\n벤츠는 \n\n1. 전체적인 모델라인업과 디자인의 과감한 변화를 통해 30대가 벤츠의 엔트리급으로 진입할 수 있게 함\n2. S클래스와 같은 D세그먼트에서도 공고함을 유지함으로써 프리미엄 브랜드 포지셔닝이 공고해짐\n\nBMW는\n\n1. 지속적이고 너무 파격적인 유통할인 정책을 통해 할인이 없으면 사기 머뭇거려지는 인식을 야기\n2. 파생 라인업을 내놓았지만 너무 비슷한 외관/내관을 통해 신선한 변화가 느껴지지 못하는 프로덕트 상황\n3. 7시리즈의 참패\n\n-GL* 네이밍으로 시작으로 확장된 벤츠 SUV 라인업\n![Cap 2018-07-03 08-19-25-601.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmNy3rnqcutqWD2GDexDPxea3SmdRRiFXPD6wJLYvVwemm/Cap%202018-07-03%2008-19-25-601.jpg)\n\n-세련미가 증대된 벤츠의 인테리어 \n![Cap 2018-07-03 08-19-40-489.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQma2bBHuBAsQUeKp96pGtTxzeATkydydPZ7YN5aPdsaidq/Cap%202018-07-03%2008-19-40-489.jpg)\n\n결국 BMW는 프리미엄 브랜드로써 모든 마케팅 활동의 결과로 귀결되어야 하는 있어보이고 선망이 대상이 될 만한 '프리미엄 브랜드 포지셔닝'에서 점점 약화되고 있고 반대로 벤츠는 확실한 디자인 변신과 라인확장을 통해 '프리미엄 브랜드 포지셔닝'이 강화되면서도 젊은층으로 확장되었다고 볼 수 있다. \n\nBMW는 매년 실적을 갱신하며 성장해야 했던 그 상황에 따라 오랜기간 할인유통정책이 첫번째 발목을 잡았다고 볼 수 있다. \n할인을 하더라도 '브랜드 포지셔닝'을 공고히 하면서 그 마케팅 수단을 썼어야 했는데 그 도를 넘어선 것이며, 그때 벤츠는 내외부 디자인과 라인업의 과감한 변신으로 반대로 경쟁시장내의 BMW에게는 치명타가 되었던 것으로 보인다. \n\n재미있는 사실은 2017년부터는 벤츠가 수익적인 부분뿐만 아니라 국내 판매량 까지 BMW를 앞서기 시작했는데\n2018년도에는 그렇게 할인을 하지않던 벤츠 브랜드가 E200를 최대 1,800만원까지 할인을 감행했던 진기한 현상을 보여주기 시작했다. \n\n![Cap 2018-07-03 08-19-51-856.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmddgBDn1B3qWYgnCqjxovn7LTUF8TydcFGuvCkhCFDkDJ/Cap%202018-07-03%2008-19-51-856.jpg)\n\nE200은 풀체인지를 앞둔 모델이 아님에도 할인을 감행했는데 다른 엔진으로의 교체 이슈로 알려져있긴 하지만 만약 벤츠 코리아라는 조직의 매년 성장해야하는 실적을 보여주기 위해 BMW의 아픈 사례를 벤츠도 답습하게 되는 것이라면 계속되는 할인은 '브랜드 포지셔닝'에 분명 좋지 않은 영향이 있게 되는 것은 당연하다.\n\n\n자, 독일 프리미엄 브랜드 '벤츠'와 'BMW'와의 경쟁은 흥미롭고 마케팅에 관심있는 사람들이라면 계속 지켜봐야 하는 브랜드이라고 볼 수 있다.\n앞으로 BMW와 벤츠는 어떤 브랜드/상품 전략으로 이 난관을 극복하거나 자신의 위치를 공고히 해 나갈까?\n지속적으로 지켜봐야 할 대목이다.\n\n>'링미디어' 회원 모집 - 가치 있는 콘텐츠 네트워크의 시작\n> https://steemit.com/kr/@ringmedia/2gntyb\n\n<center>\n![링미디어.png](https://steemitimages.com/DQmcTcugsP9hun6KFVZUB6wQEsv6Sd12c6xiu9cuTgUciLM/%EB%A7%81%EB%AF%B8%EB%94%94%EC%96%B4.png)\n</center>",
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      "title": "대한민국 첫번째 르노, 르노 클리오는 어떤차일까?",
      "body": "국내 해치백 시장은 정말 어려운 시장입니다.\n현대 i30가 그랬고 확실한 개성이 있는 현대 벨로스터도 쉬운 길을 걷고 있지 못하죠.\n폭스바겐 골프의 경우는 독일산 디젤 수입차 수요를 끌어낸 것의 의미이지 해치백 자체를 인정받은 것은 아니라고 생각합니다.\n그런 가운데 르노삼성에서는 '르노'브랜드로 클리오를 선택하여 시장에 내놓았습니다.\n새로운 브랜드 알리는 첫번째 모델인데 진입이 만만치 않은 해치백 시장을 공략한다는 것은 쉽지 않은 길임에 분명합니다. \n\n![Cap 2018-06-27 08-21-02-381.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmcLbfdkppgGvU2XktXE1W1MZimJ66huoQ6z3XCpfVCQih/Cap%202018-06-27%2008-21-02-381.jpg)\n\n그런 불리한 여건속에 르노 클리오는 어땠을까요?\n\n확실히 디자인은 젊습니다.\n사이드뷰의 프로포션이나 2열 펜더의 빵빵한 모습은 작지만 비율좋은 몸매를 잘 표출하고 있는데요.\n르노 클리오의 강점이라고 본다면 젊은 감각의 디자인이라고 볼 수 있겠네요.\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-11-299.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUKPuf4jKdnCjMBNDVmdwDfD3DGJo8cg7uoVT2oisgFNJ/Cap%202018-06-27%2008-21-11-299.jpg)\n![Cap 2018-06-27 08-21-19-364.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmeGFRdkbSDz9EJegDrjjJ2kFqoX1Mtu3EWFwr8J8sREyz/Cap%202018-06-27%2008-21-19-364.jpg)\n\n르노 브랜드 로고는 크게 낯설지 않습니다.\n로장주 엠블럼은 르노 삼성 로고보다 더욱 더 어울린다는 느낌이 드는데, 그릴 디자인에 맞는 세로형의 엠블럼이면서 단순한 모양이라 더욱 더 그런 생각이 드는 것 같습니다.\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-24-279.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmU5ji4qTQLoURJGi5fcitijH6ESAmqgNTPDSHjWQkWyL8/Cap%202018-06-27%2008-21-24-279.jpg)\n\nC쉐이프 LED DRL이 반영된 헤드램프도 충분히 멋진 익스테리어 디자인과 조화를 이루고 있고\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-29-403.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmfLavbqJ5J7o9Bw46rLXuXDypm4Xk6jKCdY47dGUP1T4D/Cap%202018-06-27%2008-21-29-403.jpg)\n\n단순하게 보이지만 생각보다 입체적인 라인이 살아있는 것을 리어램프 주변이나 엠블럼에서 볼 수 있습니다. \n\n![Cap 2018-06-27 08-21-33-775.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmY1K728RneuFRMzWwRDM8qjzMkcMBMLY4iq5FL9dCkiN7/Cap%202018-06-27%2008-21-33-775.jpg)\n\n르노 클리오의 익스테리어 디자인의 백미는\n바로 뒷쪽 펜더부터 올라온 볼륨감이 리어램프를 감싸면서 라운드 처리된 리어윈도우와 함께 심플하게 뒷모습을 이룬 점이라고 보입니다.\n쉐보레 스파크처럼 2열 도어의 도어캐치가 윈도우 옆에 숨어있는 시크릿 캐치인점도 이런 디자인에 일조를 했구요. 어쨌든 앞모습보다 아래 사진처럼 후면을 측면으로 본 디자인이 르노 클리어의 베스트 샷이 아닌가 합니다.\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-36-613.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZYTiHskPCJ6XLBLgryQS9xgwtcCE7e1W7fw8QfnNSMrn/Cap%202018-06-27%2008-21-36-613.jpg)\n\n실내로 들어가면 인테리어가 매우 익숙합니다.\n\n그죠. 르노삼성 QM3에 느꼈던 익숙함이지요. 계기판과 스티어링휠, 센터페시아와 송풍구 등 르노 계열 차급에서 동일하게 가져가는 룩입니다.\n분명히 QM3와 클리오는 감각이 있는 실내 디자인인데요. 다만 이 차급들중 고급스러운 소재감을 느끼거나 세련되다고 말하기는 어렵다고 할 수 있겠네요.  \n\n![Cap 2018-06-27 08-21-39-637.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXg7RdCeUvYgT12F3XYdFricr19uv2VRBdmkegNCtAGDZ/Cap%202018-06-27%2008-21-39-637.jpg)\n![Cap 2018-06-27 08-21-41-839.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmacRKmXgnkbkyWn9JPTJ292WyNReeEG3EGcRpww8TYh3c/Cap%202018-06-27%2008-21-41-839.jpg)\n![Cap 2018-06-27 08-21-44-264.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmXczsEzrhA7r7DA7XqDuBmWsLGwKtWibAXnA3Y7Mguwri/Cap%202018-06-27%2008-21-44-264.jpg)\n\n시트는 벨벳과 인조가죽이 잘 조화되어 감각적으로 보이게끔 하는 가격대비 성능(?)을 보이는데 QM3와 동일하게 등받이 각도를 안쪽 원형 레버로 조정해야하는 불편함이 그대로 인것이 아쉽네요. \n\n뒷좌석은 역시 소형차 정도의 딱 그 공간입니다. \n\n![Cap 2018-06-27 08-21-47-712.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmf2HYTpob6sPhxTFdLAnpJxJ7cUQXKPpFQqbgRXYK61Z4/Cap%202018-06-27%2008-21-47-712.jpg)\n![Cap 2018-06-27 08-21-51-237.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmaE841Fsn8KWWs4v6sLyASBzpEbxCHXHNpVP47q5UzLyq/Cap%202018-06-27%2008-21-51-237.jpg)\n\n클리오는 트렁크는 300L의 용량인데 인텐스 트림에는 보스 서브 우퍼가 있어서 좀 더 줄어든 트렁크 크기라고 합니다.\n2열 시트 폴딩을 하면 제법 플랫한 공간이 나옵니다. \n\n해치백의 실용성은 바로 이런 요소에서 나오죠. 덮개를 제거하면 짐을 윗쪽으로 더 쌓을 수 있어서 세단과 다른 실용차이를 선사합니다.\n이래서 유럽에서는 해치백이 인기인데 우리나라는 이런 점이 잘 부각되지 않으면서 세단을 더 선호하는 경향이 있는 것이죠.\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-53-414.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmf6a6Q3CbqsucTtkQFRoDRRzUKcKM7AZHyVjM7yMsVBkW/Cap%202018-06-27%2008-21-53-414.jpg)\n![Cap 2018-06-27 08-21-55-499.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmYNdHG9koANz8GeibFCwrzAzpWqxTJebiGVAXRXQMwKpc/Cap%202018-06-27%2008-21-55-499.jpg)\n\n엔진은 역시 QM3에서 익숙한 1.5dci 디젤엔진\n90마력에 22.4kg.m의 토크는 1.5톤 정도되는 가벼운 차체에는 알맞는 심장이기도 하죠.\n실제로도 디젤이라 응답성이 즉각적이지는 않지만 적절한 경쾌함과 펀 드라이빙을 주기도 합니다.\n\n![Cap 2018-06-27 08-21-58-250.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZp5YqqsUWj1Taz8TdawG9E2EeJzHMrG6SEuvYHYrt2F6/Cap%202018-06-27%2008-21-58-250.jpg)\n\n르노 클리오의 주행성능 분야의 강점은 아무래도 컴팩트한 몸놀림\n이 정도 차체에 적절한 토크를 바탕으로 헐거운 느낌보다는 반듯하게 떨어지는 듯함 거동 느낌은 4세대 까지 이어온 베스트셀링 해치백의 기본기를 표출하고 있습니다.\n고속주행 안정감도 이 기본기를 그대로 이어가고 있구요.\n\n디젤기반의 경제성과 나름 재미를 느낄 수 있는 핸들링은 대한민국 첫번째 르노 모델을 클리오가 수행하면서 전달하는 르노 브랜드의 identity이기도 할 것 같다는 생각을 해봅니다.\n\n![Cap 2018-06-27 08-22-05-990.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmTLfojtEUk4CfKyroUmmuq6hUYL8VaRokHsKRW8FJRjMX/Cap%202018-06-27%2008-22-05-990.jpg)\n\n아쉬운 점은 역시 미션\nDCT기반의 6단 미션인데 속도에 따라 부지런히 프로그래밍된 변속이 이루어진다는 느낌도 부족하고 반수동 모드에서는 즉각적인 변속느낌은 운전자에게 전달하지 못하고 있습니다.\n또한 통통튀는듯한 후륜 바운스를 조금만 더 부드럽게 서스펜션 세팅했다면 한국 소비자에게 맞겠다는 생각을 해보는데요.\n이런면들이 르노 브랜드라면 오히려 르노삼성 모델보다 더 조율되어야 어울릴 것 같다는 바람을 내 봅니다.\n\n![Cap 2018-06-27 08-22-11-287.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZDH5pCX5UWGGvTEW9asSzGaN2CpaQ92TvCsxwRX1HrMg/Cap%202018-06-27%2008-22-11-287.jpg)\n\n17인치 알루미늄휠은 너무나 멋지지만 승차감과 서스펜션 세팅을 고려하면 16인치을 가도 충분하다는 생각이구요.\n능동형 안전장비가 들어가 있는 않은 면은 최근 트렌드와 달라서 아쉬운 부분이기도 합니다.\n\n![Cap 2018-06-27 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